M6-os autópálya: az MKIF visszaszólt
Az MKIF Zrt. szerint félrevezető az M6-os autópálya jelenlegi műszaki követelményeit a társaság üzemeltetési feltételeivel összevetni. A cég közleményében több konkrét adattal is reagált az elmúlt napokban kialakult vitára, és azt is közölte: továbbra sem kapott hivatalos tájékoztatást arról, visszavonják-e az M6-osra korábban lehívott opciós üzemeltetési tevékenységet.
Az MKIF Zrt. szerint az elmúlt napokban olyan adatok kerültek egymás mellé, amelyek nem hasonlíthatók össze közvetlenül.
Mint írták, az üzemeltetési feltétel folyamatos elvárást jelent, míg a visszaadási feltétel azt határozza meg, hogy az autópályának milyen műszaki állapotban kell lennie, amikor a koncesszor a pályát a Magyar Államnak visszaadja. Az MKIF szerint ez utóbbi követelmények szigorúbbak.
A társaság ugyanakkor azt állítja, hogy ha a visszaadási paramétereket hasonlítják össze, akkor öt vizsgált értékből három esetében az MKIF-re vonatkozó koncessziós műszaki elvárás szigorúbb, egy esetben pedig azonos azzal, amelyet az M6-os jelenlegi koncesszora alkalmaz a pálya államnak történő visszaadásakor.
Az MKIF egy másik fontos különbségre is felhívta a figyelmet: a társaságnak a meghatározott műszaki paramétereket a csomóponti ágakon is biztosítania kell, miközben ez az elvárás az M6-os jelenlegi koncesszorára nem vonatkozik.
Nem egyszeri nagyfelújításban gondolkodnak?
Az MKIF a közleményében a sajtóban megjelent információkra is hivatkozik, amelyek szerint az M6 Duna ajánlata évente 3–6 milliárd forintos kiadással számol, és nem egy egyszeri nagyfelújítással, hanem rendszeres állagmegóvó beruházásokkal tervez.
Az MKIF szerint ezzel szemben az ő számításaikban a vizsgált 11 éves időszak alatt egy nagyfelületű karbantartás költsége is szerepel.
A társaság álláspontja szerint ez azt eredményezné, hogy a vizsgált időszak végén fiatalabb burkolatú és jobb állapotú pálya maradna az államra.
Az MKIF szerint a 149 milliárdos összeg sem stimmel
A közlemény kitér az elmúlt napokban emlegetett 149 milliárd forintos költségre is.
Az MKIF szerint ez az összeg lényegesen magasabb a társaság szerződésében szereplő opciós összegnél.
A cég egy kilométerre vetített költségeket is összehasonlított. Az MKIF közlése szerint a Magyar Állam 2026-os költségvetésében a mintegy 390 kilométernyi M5/M6 koncesszió esetében 460 millió forint/km, míg az 1315 kilométert kezelő MKIF esetében az idei évre tervezett bevételek alapján 288 millió forint/km szerepel.
Az MKIF szerint ez több mint másfélszeres különbséget jelent kilométerenként.
Az MKIF még mindig várja a hivatalos levelet
A társaság közleménye szerint az MKIF Zrt. továbbra sem kapott hivatalos tájékoztatást arról, hogy a korábban lehívott opciós üzemeltetési tevékenységet visszavonják-e az M6-os esetében.
A cég – az autópálya kritikus infrastruktúra jellegére hivatkozva – továbbra is várja a közlekedési tárca hivatalos levelét.
Az MKIF hangsúlyozta: a jövőben is hivatalos formában és egyeztetések útján kívánja rendezni az M6-os ügyét, és nem kíván részt venni a politikai, illetve a nyilvánosság előtt zajló vitákban.
A társaság szerint elsődleges feladata továbbra is a szerződéses kötelezettségeinek teljesítése, valamint a közlekedők biztonságos és magas színvonalú kiszolgálása.
Forrás / fotó: MKIF Zrt.
Szerző: Jeszenszki Gabriella