Három ajánlat volt, mégis a legdrágább nyerhetett?

Újabb vitát kavart az M6-os autópálya Budapest–Dunaújváros közötti szakaszának jövőbeli üzemeltetése. Vitézy Dávid közösségi oldalán azt állította, hogy a korábbi döntés értelmében a legdrágább üzemeltetési konstrukciót választották, miközben lényegesen olcsóbb alternatívák is rendelkezésre álltak.

A bejegyzés szerint 2026 őszén lejár az M6-os autópálya Budapest–Dunaújváros közötti, valamint a kapcsolódó M8-as gyorsforgalmi út jelenlegi koncessziós szerződése, ezért dönteni kellett a további üzemeltetésről.

Vitézy Dávid szerint három lehetőség állt rendelkezésre: a jelenlegi koncesszor folytathatta volna a munkát évi bruttó 3,8 milliárd forintért, az állami Magyar Közút Nonprofit Zrt. vette volna át az üzemeltetést évi 4,5 milliárd forintos költséggel, vagy az MKIF Zrt. kapta volna meg a feladatot évi 12,5 milliárd forintért.

Állítása szerint végül 2025 májusában az utóbbi megoldás mellett született döntés, amely hosszú távon akár közel 200 milliárd forintos többletterhet is jelenthetne az állam számára, mivel az MKIF koncessziós szerződése 2057-ig érvényes.

Vitézy azt is közölte, hogy álláspontja szerint az olcsóbb alternatívák érdemi vizsgálata nem történt meg, ezért teljes körű szerződéses és büntetőjogi felülvizsgálatot kezdeményezett az ügyben. A vizsgálat célja szerinte annak feltárása, hogyan születhetett meg a döntés, illetve van-e lehetőség annak felülvizsgálatára.

Az ügy várhatóan a következő időszak egyik legnagyobb visszhangot kiváltó közlekedési témája lehet. A fenti állítások Vitézy Dávid közösségi oldalán közzétett bejegyzéséből származnak, az ügy részleteinek hivatalos vizsgálata folyamatban van.

Szerző: Jeszenszki Gabriella
Fotó: illusztráció
Forrás: https://www.facebook.com/share/p/1DKrdYF8g9/